Solteros y sin compromiso serie

Rubén Fidalgo 15 de octubre, El filtro anti partículas es necesario. Su función es atrapar las partículas muy cancerígenas que emiten los motores diésel y son relativamente eficaces en ello; sin embargo, su instalación conlleva una serie de daños colaterales. Aquí te explicamos toda la verdad sobre los sistemas FAP. Mientras estuve trabajando en una importante línea de asistencia técnica para talleres, fueron varias las llamadas diarias para consultar sobre fallos en el DPF siglas inglesas de filtro anti-partículas diésel ; hoy por hoy, es el principal foco de problemas entre los motores que funcionan con gasóleo.

El filtro se obstruye tanto como para que el sistema no sea capaz de limpiarlo: A veces se puede ordenar una regeneración forzada con el equipo de diagnosis. Si vamos permanentemente en marchas muy largas, de forma que apenas lleguemos a las 2. En los modelos de PSA, al contar con la mezcla del aditivo, podemos provocar otros fallos. En realidad no es que se incremente la cantidad de aceite, es que estamos añadiendo otro líquido. Esto provoca dos efectos muy peligrosos:. Los propulsores diésel emiten una menor cantidad de agentes contaminantes que los de gasolina, ya que consumen menos combustible y su rendimiento es mayor.

En lugar de una decisión tan tajante como en tierras niponas, aquí se ha hecho obligatoria la instalación de un filtro que se monta en el tubo de escape y que atrapa esas partículas microscópicas. Así, ya tenemos la respuesta a las dos primeras cuestiones planteadas:. El filtro anti-partículas es un tamiz instalado en el tubo de escape. Sirve para atrapar las partículas sólidas principalmente, benzopirenos producto de la combustión del gasóleo, cancerígenas.

Cómo funciona el filtro anti-partículas, FAP o DPF Antes comentaba que la ceniza que sale por el escape es lo bastante pequeña como para adherirse a las células de nuestro organismo, así que necesitaremos una red con una malla muy fina para atraparla. Absolutamente todos los DPF funcionan así, pero hay dos sistemas diferentes para solucionar el problema de su obstrucción.

Es lo que se conoce como regeneración del filtro y hay dos métodos diferentes: Al volver a cerrar el depósito, el dispositivo introduce la composición necesaria. Ya tenemos la primera recomendación: Cómo aun así no es suficiente, un bypass anula el efecto del intercooler para aumentar la temperatura del aire de admisión. Todo este protocolo necesita que el motor esté funcionando al menos a 2. Supongamos que estamos circulando por ciudad: No sería lógico mantener un ralentí a 2. La cerina no se elimina con las regeneraciones, de modo que el filtro se va colmando. Aquí tenemos una ventaja y un inconveniente frente al sistema PSA.

La primera es que no necesita el complicado mecanismo que añade el aditivo ni que éste colme el filtro. Rubén Fidalgo 15 octubre, Sirve para cumplir con las normativas que los gobiernos imponen, simplemente. Me temo que es un mal necesario. He leído que las regeneraciones se producen con una frecuencia de entre y km. Cuantos puntos podría penalizar esto el consumo medio teórico de estos vehículos?

Rubén Fidalgo 16 octubre, Hola Nacho, los km a los que hace la regeneración dependen mucho del uso del coche. El aumento del consumo es mayor en los ciclos de autolimpieza, pero aunque no esté realizando las post inyecciones, etc. Hola, me interesa saber,tengo un Mercedes-Vito ya esta parado dos anios, para que no se ara algo grave antes de arrancar,que pasos tengo aser, Grasias.

Rubén Fidalgo 17 octubre, Rubén Fidalgo 20 octubre, Rubén Fidalgo 21 octubre, Emilio, perdona la demora en contestarte pero quería asegurarme bien antes de darte la respuesta. Un saludo y gracias por tu paciencia. Hola Jose Coton, muchas gracias por tu consulta. El humo blanco al arrancar puede deberse a varias cosas: Una inyección fuera de punto que hace que parte del gasóleo en lugar de combustionar se evapore.

Un motor con poca compresión y que hasta que coge temperatura no es capaz de quemar bien todo el gasóleo. Una junta de culata en mal estado debería calentarse demasiado y bajar el nivel de agua refrigerante de ser ésta la causa. En el taller lo regeneraron una vez y dijeron que era normal por el tema de los atascos.

Hola Rubén mi pregunta es que diferencia hay entre catalizador y el filtro anti partículas ya que tengo entendido que el catalizador se incorporo por el tema de la contaminación. Gracias y enhorabuena por el articulo. Rubén Fidalgo 28 octubre, Personalmente no recomiendo los gasóleos de alto rendimiento porque lubrican peor. En el caso del filtro FAP, no hay ninguna reacción química, simplemente atrapa la carbonilla que sale por el escape de los motores diésel.

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Simplificando, evita que el humo sea negro, pero no que sea contaminante. Buenas tardes Rubén,, tengo un altea xl de 1. Ya se me había encendido alguna vez el aviso del filtro antipartículas, en concreto dos veces una en marzo y otra en octubre y siguiendo las instrucciones del manual unas rpm se fue sin problema. Otra cosa, mi mujer tiene un modus 1.

Rubén Fidalgo 2 diciembre, Hola Luis, muchas gracias por tu consulta. Como digo en el reportaje, a veces basta con realizar una regeneración forzada con el equipo de diagnosis original de la marca, pero puede haya llegado a tal grado de obstrucción que no sea suficiente y haya que sustituir el filtro. Rubén Fidalgo 10 diciembre, Rubén Fidalgo 11 diciembre, Has tenido bastante suerte con poder realizar Rubén Fidalgo 12 diciembre, Hola Javier, muchas gracias a ti, espero que lo soluciones pronto.

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Un saludo y hasta pronto. Rubén Fidalgo 30 diciembre, Hola Juli, con las pistas que me das pueden ser varias cosas. Con esa función activada, el turbo apenas sopla y el motor reduce sus prestaciones para no provocar averías mayores. Caída de presión de combustible, normalmente por un filtro de gasóleo sucio, desgaste en los inyectores, etc.

Geometría variable del turbo agarrotada. Toma de aire en la admisión. Lo usas mucho en ciudad? Rubén Fidalgo 11 febrero, Ése es el motivo, que el biodiésel ataca a algunos componentes, por lo que ojo con esto, incluso algunos fabricantes prohíben explícitamente su uso en el manual de instrucciones, revocando la garantía.

A mi amigo le paró la guardia civil porque el coche al quemar aceite de freír, huele mucho el escape, y ahí tuvo la denuncia. Es lamentable, pero los impuestos en los hidrocarburos no son por temas ecológicos, es simplemente para pagar en teoría…luego ya sabemos todos lo que pasa las carreteras, infraestructuras, etc. Aunque se supone que los motores deben ser compatibles con el biodiésel desde hace años, la realidad es que no es así. Rubén Fidalgo 14 febrero, Tengo un Touran 1. Mi pregunta es muy directa: Rubén Fidalgo 22 febrero, Mi consejo es que, aunque se puede hacer, no lo hagas.

Intenta sacar de vez en cuando de la ciudad el coche, por desgracia tu problema es muy frecuente en uso urbano. Un saludo y gracias por tu consulta. Hola, tengo un seat toledo style tdi con tres mil kilómetros. Hola Ruben, antes de nada decirte que tu artículo es muy interesante. Las dos primeras veces le hicieron una diagnosis y me duro como un mes y medio.

La ultima vez me han cambiado el sensor y me dijeron que al meterle en el ordenador no daba que estubiera sucio. Te escribo porque me ha pasado algo de lo que he leido aquí. Tengo un Mazda 6 del , 2. Hoy, circulando por autopista, se ha venido abajo y no pasaba de El coche tiene El filtro de partículas?

Estoy temblando hasta que me diga algo. Una reparación parcial o recuperación qué coste podría tener? Hola Martín V, me alegro de que te gusten los artículos y pruebas que puedes encontrar en Autocasion. En el caso de ser así, el coste no debería superar la hora y media de mano de obra. Si hay que abrir y cambiar… depende de si tu coche monta el DPF en un sólo bloque con el catalizador o hay despiece, no estoy seguro pero creo que en tu caso se puede abrir y cambiar por partes o incluso limpiarlo.

Un saludo y gracias por tu comentario. Hola Rubén, ante todo muchas gracias por la ayuda que ofreces y tus buenas explicaciones. Te cuento, tengo un Modus 1. Por lo que he leido en un post anterior, parece que el Modus no tiene FAP? Es peligroso si tardo unos dias en ir al taller? Rubén Fidalgo 7 marzo, Intenta hacer recorridos donde pueda regenerarse un poco llevando el motor entre 2 mil y 3 mil y con el acelerador bastante pisado aunque en Holanda es difícil porque es todo llano…no hay puertos de montaña….

Mientras el chivato que se enciende sea amarillo no debería haber problema por aguantar un poco sin ir al taller, pero mejor es que lo soluciones pronto. Pues yo estoy ahora en un mar de dudas, estoy a punto de comprar un seat León y en principio iba a comprar un TSI ya que hago unos km al año y eso me hacia pensar que mi mejor opción era un Gasolina aunque mi idea era tener el coche bastantes años….. Rubén Fidalgo 12 marzo, En muchos coches lo especifica en el propio manual de usuario. Hola ruben, tengo un seat altea fr y en muchas ocasiones noto como el coche tiene un sonido diferente de motor pega tirones a lo primero de pisar el acelerador y en ocasiones sale humo.

Problema de inyectores no creo que sea ya que estan cambiados por la casa seat hace un mes. Gracias por tus comentarios y por ayudarnos. Rubén Fidalgo 14 marzo, Hola Alejandro, no me dices qué motor es el de tu spark, me imagino que es el diésel porque el de gasolina no tiene DPF. El coche sólo enciende la luz de check engine pero anda normal o también le notas que vaya mal, acelere poco, vibre, eche humo, etc? Entonces Rubén entiendo que haciendo 10 minutos de ronda todos los dias de manera desahogada no deberia de tener problemas con el DPF? Hola Xavi, si tienes ese recorrido diario desahogado no deberías tener problemas con el DPF.

Respecto a si el TDi o el TSi… andas en el límite de km para que te compense el diésel. Buenas tardes, soy estudiante de la Universidad de los Andes en Colombia, y estoy haciendo un trabajo acerca de la contaminación del aire por parte de los buses de transporte publico y quisiera saber el precio de uno de estos DPF, el costo de mantenimiento y su vida util. Les agradecería mucho si me pudieran ayudar ya que no he logrado encontrar esta información en internet.

Hola Mateo, en el reportaje te comento todo lo que preguntas. El filtro DPF suelto cuesta unos euros, si va en un bloque con el catalizador, la cosa se multiplica por Deberías intentar contactar con fabricantes, Bosal, Faurecia… que son los que suministran estas piezas a las marcas de coches. Muchas gracias y muy buen reportaje. Buenos días, mi mujer conduce un ford cmax del 1. Gracias por tu atención. Hola Alejandro, si es de gasolina, el fallo no puede ser del filtro antipartículas. Hola José María, efectivamente tu mini lleva motor PSA, por lo que es ése tipo de filtro de partículas que necesita aditivo.

Hola Chema, por lo que comentas tiene toda la pinta de volver a ser el mismo problema. Prueba a seleccionar una marcha corta en el cambio y hacer unos km con el motor algo alegre a ver si es capaz de hacer una autolimpieza. Hoy se me han vuelto a encender las tres luces del coche filtro de partículas, la espiral y el check engine. No sé qué hacer estoy desesperado. En el taller me han hecho regeneraciones manuales.

Me han cambiado el software y me han cambiado el sensor de presión diferencial. Yo creo que regenero bien el flltro de presión diferencial, pues lo llevo en cuarta entre y revoluciones que es lo que entendí que me dijeron en el taller. El lunes pasado saqué el coche del taller y en 5 dñias me ha vuelto a pasar. No sé si me recomiendas algo. Siempre eché combustible diesel normal. Me han hecho una pruebas de inyectores en WV y dicen que queman todos bien. Rubén Fidalgo 16 marzo, En lugar de circular siempre en cuarta a ese régimen, prueba apurarlo un poco de vez en cuando.

Si vas llaneando a 2. De todos modos me parece raro que en un recorrido como el que comentas, en sólo 5 días se haya obstruido de nuevo. O el combustible es malo o hay un problema con la gestión electrónica de tu motor. Gracias Rubén, yo creo que si que coge temperatura correctamente. Yo creo que en unos 5 minutos de haber arrancado el coche se pone a 90 grados. Ya he cambiado de gasolinera. No sé muy bien qué es eso de la gestión electrónica del motor. SE me olvidaba desde que me hicieron la reprogramación cuando apago el coche se enciende el electroventilador.

Gracias por tu tiempo. Tengo un Hyundai Santa Fe. Ni qué decir que me he deshecho de ese coche. Al final son los usuarios quienes han de cargar con los problemas de la tecnología: Hola Javi, me temo que el famoso tema de las partículas blancas como se las conoce vulgarmente no tiene nada que ver con los turbos de gasolina si no con los motores de inyección directa y se producen en las fases de retención con corte de inyección y en las fases en las que el motor circula en régimen de mezcla pobre, que sólo es cuando llaneamos a punta de gas. Xavi, en los diésel se implementó el filtro anti partículas antes que en los de gasolina porque su volumen es mayor y porque emiten esas partículas en todo su rango de funcionamiento.

Por otro lado, sinceramente, creo que deberían prohibir a los fabricantes que no sean desmontables y que por tener el filtro mal tengas que cambiar filtro y catalizador NOx, cuando éste no debería estar estropeado. Deberían ser siempre desmontables y sustituírse por separado. Gracias Rubén de nuevo muy bien explicado! Al final, he optado por un motor TSI , espero que no sea muy tragón….. Hola Ruben, felicidades por tu sección de consultas. En uno de tus comentarios dices que el gasoleo de alto rendimiento puede ser perjudicial para el motor por una serie de circunstancias.

Gracias por tus consejos. Rubén Fidalgo 22 marzo, Hola kikegub, gracias por tus palabras, me alegro de que te gusten estos reportajes. Gracias Rubén y si me lo permites te hago otra pregunta sobre el mismo tema: Gracias por tu ayuda. Rubén Fidalgo 23 marzo, Hola de nuevo, te permito todas las preguntas que desees, para eso estamos ;-.

El gasóleo influye desde el primer momento, aunque hagas pocos kilómetros. Un saludo y gracias a ti por tu consulta. Hola Rubén tengo un c-max del 1. Ahora mismo hago recorridos diarios de 20 kms para llegar al trabajo y otros 20 para volver.

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Hola Rubén,tengo un volvo v50 1. Me dijeron que tenía que cambiar también el filtro de particulas, pero no lo he cambiado, sigo con el mismo, el coche tiene Rubén Fidalgo 26 marzo, Hola Jose, gracias por tu consulta. No es normal que se acabase la cerina en la mitad de la distancia para la que viene calculada, aunque con recorridos como los que comentas, de apenas 5 km sí que es cierto que es el peor escenario para un diésel con FAP.

No hace falta que lo hagas todos los días, sólo de vez en cuando, si ves que has hecho mucha ciudad. Hola Yolanda, aunque tu coche es un Volvo, el motor 1. Gracias, por tu atención. Cada vez pasara mas tiempo encendida la luz de avería hasta que no se apague… mi consejo es que vayas pensando en repararlo, lo siento.


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Hola Rubén, ante todo felicitarte por tu paciencia con las consultas, si me lo permites te voy a exponer mi caso. Tengo un focus 1. Rubén Fidalgo 29 marzo, Hola Jose, si te salta el electro demasiado a menudo puede deberse a que esté realizando regeneraciones del filtro con demasiada frecuencia. Si te han estado tocando en los conductos del sensor de presión diferencial puede ser ése el problema, que detecte demasiada diferencia de presión cuando no es así. Si te sube el nivel de aceite se debe también al exceso de inyecciones para las regeneraciones.

Yo comprobaría los conductos del sensor de presión diferencial y el sensor de presión diferencial. Tengo un Opel Antara 2. Tengo que cambiarle el aceite y me interesaría conocer si lleva instalado un DPF. Yo creo que si, pero me gustaría que me lo confirmaran. Rubén Fidalgo 30 marzo, Hola Javier, aunque no sé de qué año es el coche, el Antara es un modelo bastante reciente y el motor 2. Hola Rubén, enhorabuena por el articulo y gracisa por atender nuetsras consultasa.

Crees q si le meto caña en carretera km se quitaría. Eso sí, no me pasa de — y de rpm. Hola a todos, tenemos unTouran y con km, se ha parado 4 veces, en marcha, suerte que a poca velocidad. En el concesionario lo tienen en observación desde hace 3 semanas , pero no encuentran la avería. Hola Ruben,Tengo un bmwd de y hace tres dias se me encendio el filtro de particulas con km. He oido hablar que se puede quitar o modificar el filtro sin tener problemas mas con el,el fallo de la centralita se le mete un prodrama diferente y ya esta,es asi?

Rubén Fidalgo 3 abril, Hola Andrés, si el coche no te pasa de 2. Un saludo, y gracias por tu comentario. En cualquier caso, dudo muchísimo que tenga algo que ver con el sistema del filtro anti partículas. Por otro lado, lo de quitar el filtro no es tan sencillo como una reprogramación. Entre eso, y lo de la ITV, mi consejo es que cambies el filtro.

Rubén Fidalgo 4 abril, Hola Miguel Moya, me alegro de que te haya servido de ayuda el reportaje. Buenas, tengo el nuevo leon desde noviembre de , modelo 1. Gracias y espero vuestras opiniones. Hola Alejandro, no es normal que te suceda con tanta frecuencia y con tan pocos kilómetros.

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Total,a los dos días de tenerla en Castellón el motor empieza a cabecear,como si hiciera autoencendido y echar humo gris,le quitaba el contacto,la volvía a poner en marcha y dejaba de hacer esto,pero cuando levantaba el pié y aceleraba lo volvía a hacer. La subimos en un elevador y vi que el FAP había sido manipulado y estaba hueco,después de hablar con varios conocidos que tienen taller,las opiniones fueron diversas,EGR,inyectores,FAP,turbo etc.

Cambiamos el FAP y desaparecieron el cabeceo del motor y el humo gri. Yo le borro la avería y vuelve a aparecer. El aceite que lleva es el que le corresponde,bajo en ceniza ETC. Perdón a todos por los comentarios tan largos pero…. Rubén Fidalgo 7 abril, Hola Diego, muchas gracias por tu completa explicación, así da gusto, porque me das bastantes pistas para poderte ayudar. Si al coche le habían vaciado el FAP, han manipulado el sensor de presión diferencial para intentar engañar a la unidad de mando, normalmente se coloca un chiclé de un carburador en el tubo que va de la salida del FAP al sensor de presión diferencial, de este modo, el sensor detecta una pequeña pérdida de carga y algo de diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro, que es lo normal, y así se engaña a la unidad de mando.

Otra forma de hacerlo es aplastando un poco el tubo para hacer el mismo efecto que el chiclé. Con todo esto, lo primero que te recomiendo es que compruebes el estado de los tubos que van de la entrada y la salida del FAP al sensor de presión diferencial. Voy a revisar los tubos y posiblemente le ponga un sensor nuevo si detecto algo raro.

Si lo soluciono,ya lo diré por aquí. Antes de cambiar el sensor de presión diferencial comprueba los tubos. Un saludo, a ver si hay suerte! Por cierto y una cosa que no acabo de entender. El símbolo de regeneración del antipartículas en el cuadro de relojes,eso que parece un escape soplando,no se enciende nunca. Tengo un VW Polo 1.

Así lo hice, pero tarda 15 días, 1 mes, una media de Km y vuelve la luz. Desde septiembre del año pasado, cuando se enciende la luz del filtro y le hago la regeneración, enseguida se enciende la luz del resorte y el coche entra en estado de emergencia. Me dijeron que le cambiara los inyectores un arreglo costosísimo , pero no me aseguran que se vaya a solucionar el problema.

Lo llevé a un sitio especializado en arreglos de bombas de inyección me dicen que no parece ser problema de los inyectores. Yo ya no sé qué hacer…. Rubén Fidalgo 11 abril, Hola Diego, los coches con FAP necesitan que utilices aceites especiales recomendados por el fabricante por el tema de que se suele contaminar con el combustible en los procesos de regeneración.

Hola Rubén,el nivel de aceite no sube,al contrario y el aceite que lleva es un 5W40 dentro de la especificaciones y C3 bajo en cenizas. Rubén Fidalgo 13 abril, Hola Joyce, perdona la demora en responderte. Comprueba también el filtro de combustible y cambia de gasolinera habitual por si acaso es un problema de contaminación de combustible.

Hola Ruben, gracias por ayudarme a comprender el tema. En mi Viano 3. Te suena este fallo?. Tras detectarme el fallo circulé km. Rubén Fidalgo 19 abril, Hola juancatalan, gracias a ti por tu consulta. Puede que realmente el sensor esté bien pero el filtro mal y por eso detecta una presión que no es la que debería, o que el sensor de presión esté averiado y esté engañando a la unidad de control.

La furgoneta me la entregaron con Rubén Fidalgo 21 abril, Hola Diego, dichosos afeitados de los cuenta km… prefiero no decir lo que haría con esta gentuza… lo lamento de verdad. De todos modos, si el coche tiene el turbo en buen estado, el resto del motor aguanta muchísimo todavía, otra cosa es si ha llevado una mala vida, pero bueno, lo que es el bloque, cilindros, pistones… pueden hacer 1. En fin, espero que todo vaya bien a partir de ahora.

Un saludo y gracias por el feedback. Hola Rubén, excelente tu clase magistral del DPF. Tengo un c4 diesel motor HDI 1. Saludos Osvaldo Valparaiso Chile. Tengo un Ford CMax 1. Rubén Fidalgo 23 abril, Hola Osvaldo, esa caída de revoluciones al ralentí puede deberse a un filtro FAP obstruído, pero también a una toma de aire en la admisión o un fallo en la inyección. Si tienen muchos km pueden ser la causa del fallo también. Hola Maytté, siento los problemas que tienes con el coche… por desgracia son bastante comunes, no con tu coche, si no con todos, el FAP es un quebradero de cabeza para mucha gente.

UN saludo y gracias por tu consulta. Me dijeron en el taller que debería cambiar el filtro de partículas. Qué puede pasar si no se cambia?. Qué síntomas puede mostrar el coche para indicar que hay un problema derivado del filtro? Gracias por tu información y consejos. Hola Rubén, Tengo un Peugeot 1.

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Tiene esto algo que ver con el filtro de partículas. Gracias por tu información. Rubén Fidalgo 28 abril, Esto aumenta el consumo de combustible y provoca averías en el turbo, pues trabaja demasiado tiempo a elevadas temperaturas. Los síntomas que puedes notar son un exceso de regeneraciones, un aumento de consumo, que el nivel de aceite sube en lugar de bajar y un exceso de calor en la zona del tubo de escape.

Hola Ramón, es probable que ese olor a gasoil quemado se deba al proceso de regeneración del FAP, en el que se eleva la temperatura del escape para incinerar la porquería acumulada en el mismo. Te recomiendo que subas el coche en un elevador y compruebes que no haya aceite por el exterior del sistema de escape, ya que podría llegar a provocar un incendio.

Hola Rubén,tengo una Fiat Ducato 2. No he sufrido nunca un calentón , no pierde agua ni consume apenas, no sufre perdidas de potencia en ninguna situación, arranca bien , le hago los cambios de filtros y de aceite cuando corresponden.

go to link Al verlo y tocarlo me da la sensación de que le esta pasando algo de combustible al aceite. Rubén Fidalgo 2 mayo, Por la edad de tu furgoneta no estoy seguro de que lleve FAP, es probable que no. Tengo un taller de reparacion de vehiculos y os aseguro que estoy harto de los clientes que te quieren dar lecciones, despues de haber leido en Internet tal o cual.

Yo les respondo que vayan a ver el señor Internet y les arregle el coche. Finalmente no entiendo como hay gente que compre coches franceses, italianos, Ford, etc. Tengo un C4 del año , 2.


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  • Practicamente podría decir desde los dos ultimos años no ha parado de saltar la alerta, y solo se me quita si lo llevo al taller para desactivar la alerta, reprogramar o similar. Cuando compre el coche en Citroen le cambiaron de todo para solucionarlo: Empiezo a pensar que el error sale por llevalo en automatico, por el tema del uso de marchas largas en ciudad… pero no hay una forma de achucharle para quitar la alerta sin llevarlo al taller de nuevo?

    Rubén Fidalgo 6 mayo, Si tu Picasso es de gasolina no tiene filtro antipartículas, así que no puede ser ésa la causa. Rubén Fidalgo 8 mayo, Hola Marcelo, por lo que cuentas, el fallo puede deberse a un sensor de temperatura en mal estado que engaña a la unidad de mando. Si mide una temperatura demasiado baja e irreal, la inyección enriquece la mezcla para compensar el funcionamiento en frío cuando realmente no hace falta, por lo que hay un exceso de gasóleo en el cilindro.

    Hace poco no salto el testigo, pero si notaba como el coche no tenia fuerza… Le tuve que hacer una limpieza de carbonilla en autovia… y bien… por el momento, el coche tira perfectamente como cuando lo compre. Leyendo por todas partes todos los vehiculos diesel tienen filtro de particulas… eso quiere decir que los de gasoil no tiene no?

    Se suponen que como tienen el catalizador hacen esa función no? Lo malo de todo esto es que he tenido que dejar el vehiculo para solo sacarlo los domingos, y darle una vuelta en marchas cortas y cargar bateria hasta el domingo siguiente…. Rubén Fidalgo 9 mayo, Hola Juan Francisco, por desgracia todos los diésel modernos necesitan el FAP para poder pasar las leyes anti polución. Efectivamente los modelos de gasolina no tienen este elemento, por lo que no puede estropearse en ellos. En primer lugar mis felicitaciones por tus sabios conocimientos y la ayuda que prestas con ellos.

    En la parte de abajo lleva un cilindro, pero creo que puede ser el catalizador, no estoy seguro. Muchas gracias y saludos. Estoy por comprar un sw hdi 1. El me ha dicho que nunca el cambio el fap. Ruben disculpe que no me presente la anterior ves que escribi, soy Marcelo y desde Argentina espero su opinión sobre todo lo que le pregunte. Debido a los kilómetros que tiene el auto Disculpe la muchas preguntas y algunas repetitivas, pero tengo que definir si lo compro o no antes de este fin de semana. Espero su pronta respuesta. Rubén Fidalgo 14 mayo, Hola Ilde, la mejor manera de saber si tu coche lleva o no FAP es que lo mires bien por debajo y en el vano motor, a la salida del turbo.

    Mi mail es r. Hola FAP de sw 1. Le agradezco nuevamente la atención. Ahora bien, no creo que cuando ingresan le saquen este dispositivo. Lo que podría ser es que la automotriz al saber que viene para este lado directamente no se lo coloque. Si me puede averiguar bien. Y sino Gracias Igual por todo. Rubén Fidalgo 20 mayo, Hola Marcelo, no encuentro datos sobre si eliminan el FAP para el mercado argentino.

    Puede que el 5W40 que has usado cumpla las especificaciones del fabricante, consulta el manual del coche y la tabla de especificaciones del aceite que has utilizado para ver si cumple con las del fabricante. Mazda ha actualizado las gestiones de sus motores para optimizar el proceso de regeneración, mi consejo es que si no lo han hecho, como te dicen, lo dejes en el S.

    Rubén Fidalgo 21 mayo, De nada, para eso estamos. Un saludo y gracias a ti por seguirnos. Despues arranca y tira. Lo he llevado a 2 talleres, le han pasado diagnosis, han hecho una repro, no da error, lo prueban y dicen que van perfectamente. Suelo echar diesel de alto rendimiento y conduzco bastante por ciudad. Puede ser la suciedad de este filtro la que provoque el error?

    Rubén Fidalgo 24 mayo, EN principio, con esos síntomas no debería ser un fallo con el FAP. Rubén Fidalgo 26 mayo, Ante todo dar las gracias por toda esta información que se ofre en este artículo, creo que es necesario poder conecer como funcionan los vehículos y los problemas que podemos encontrarnos, y normalmente no nos lo explican cuando aprendemos a conducir ni cuando te compras un coche al menos en mi caso.

    Ruben, me gustaría comentarte mi caso que ya estoy viendo que es algo frecuente y no tenía ni idea. Ya hay marcas interesadas en entrar de la misma manera que nosotros y aparecer en la serie. Lo siento, debes estar conectado para publicar un comentario. You may also like Jorge Ulloa en Guayaquil.

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